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2019年8月24日，朝陽旭日重工解放L4級無人駕駛智能卡車亮相CCTV-1大型科技挑戰類節目《機智過人》第三季，并成功應對各種場景挑戰，向觀眾展示了解放智能重卡“機智過人”的自動駕駛科技。此后，許多企業自足自身實際狀況，展開了對自動駕駛相關產品和技術的布局。
2020年，對于自動駕駛產業發展來說十分關鍵。2月，國家發改委等多部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》。國務院辦公廳也于近日印發《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》，提出力爭經過15年的持續努力，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。
6月12日，在東風公司技術中心試制車間，國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車——Sharing-VAN正式量產下線，此消息引發業內人士高度關注。Sharing-VAN是目前國內最先實現量產、商業化運營的5G通信L4級自動駕駛汽車。首批下線的6輛Sharing-VAN，將使用在青島國家海洋實驗室，在園區內部執行運送物品、載人擺渡等運營任務。
10月底，戴姆勒與全球自動駕駛公司Waymo達成合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產。在今年9月初，一汽解放L3級 J7超級卡車正式發布，將在2021年進行量產。而在這之前，已經有中國重汽、上汽集團等紛紛啟動了自動駕駛重卡在港口的示范運營。
11月18日，所托瑞安科技集團與自動駕駛企業AutoX宣布達成戰略合作，雙方將充分整合資源、技術、服務及平臺優勢，致力于構建以安全為核心的自動駕駛產業生態，在2021年實現L4級自動駕駛商用卡車的規模性應用落地。
當前我國智能網聯汽車發展的核心價值，就是滿足用戶對于安全、舒適、便利的不斷追求，真正讓消費者擺脫商場尋車的窘境，享受即開即停的便利等。而要實現這一點，需要技術、平臺、監管等各方面同步提升。
具體而言，車路協同和單車智能是實現高度自動駕駛的兩種技術路線。汽車聯網后，可以提升車輛的可靠性與可控性，車輛也可以通過路側設備和云中心獲得更多的駕駛支撐。但這種“聯網”狀態，會使車輛和個人信息更為透明。接下來，企業有望加強在智能互聯平臺建設，并積極探索打通人車一體化資源共享系統。
在高級別自動駕駛系統中，得益于優異的距離感知能力和弱光環境適應力強等特點，激光雷達成為必不可少的核心傳感器。據統計，在商用重卡駕駛場景下，整車在高速公路上每日連續行駛時間超過17個小時。如此高強度、全年無休的工作需求，對激光雷達提出了遠高于乘用車項目的要求。相關企業為更好地滿足實際需求，還需注意加快雷達核心技術的研制和產品功能的進一步完善。
據統計數據顯示，今年1月份至9月份，L2級智能網聯乘用車銷售量達196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業加速研發L3級自動駕駛車型，多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應用。
自動駕駛的發展不是一蹴而就的，目前更強調實際落地。在無人駕駛循序漸進的發展進程中，主機廠商、新創公司、主機廠商、產業鏈各類供應商需要通力協作，發揮各自優勢，攜手構建產業格局。智能網聯汽車的四大要素，即算法、傳感器、三電系統和高精度地圖，也有望引發新一輪的投資熱潮。
